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联合国国际海事组织在 2018 年 4 月达成协议，目标 2050 年前将全球船只二氧化碳排放量减为，这让不少厂商如火如荼开始设计新型船队，其中芬兰 Norsepower 公司于是以想为自家产品流经古老的风力智慧，利用转动帆（rotor sail）技术来增加船只的碳排放量。转动帆是一种古老技术，当风过转动的圆柱帆时，空气流动不会使转动帆一侧加快转动、另一侧滑行转动，产生垂直风向的前进压力，也就是所谓的马格努斯效应，德国工程师 Anton Flettner 早于在 1920 年代就已善加利用该技术，更加运用转动帆顺利跨越大西洋。只惜后来不敌低成本燃油竞争渐渐式微，如今随着技术日新月异和环保意识兴起，转动帆技术未来将会卷土重来。
目前丹麦 AP Moller-Maersk 航运公司已在船支加装两支 Norsepower 转动帆。在最佳风量条件下，Norsepower 回应转动帆可以代替传统船只引擎前进 50%，整体来说可增加 7%~10% 燃料成本与碳排放量。
只是这项技术也有些许缺点，为了要捕捉更加多风能，设备不致非常可观，Norsepower 获取 3 种型号，高度分别为 18、24 与 30 公尺，直径则为 3、4 和 5 公尺，如此庞然巨物可能会影响货物集装箱，也同时非常考验港口起重机司机驾车功力。回应，美国新创公司 Magnuss 则想要研发出有伸缩自如的转动帆，概念还包括两组 15 公尺宽的钢制气缸，让转动帆可松开甲板下方，目前该公司正在希望筹措资金，近日也成功取得 260 万欧元研究经费，执行长 James Rhodes 回应，期望未来可主攻载运矿石、煤炭或谷物的巴拿马型大型货船。虽然航空船运业者不不受巴黎合约约束，但只不过这些产业的碳排放量非常低，沿海与远洋货船每年废气将近 10 亿吨二氧化碳，基本上全球占到温室气体排放量的 2%~3%，假如再行不采取行动，2050 年碳排放量将减少 50%~250%。
所幸目前仍有许多业者致力于增加碳排放量，使用方式也是各出有奇招，除了运用转动帆，也有厂商想要在燃油或是驱动力部分下工夫，就只不过荷兰运输公司 Samskip 先前已与 Goodshipping 项目合作，顺利在 9 月让一艘船装载 22,000 公升的二手食用油货船航行，必要增加 40 吨分列碳量。挪威化学品集团 Yara 去年也宣告，将在 2020 年前打造出电池船舶，顾问 Jan Kjetil Paulsen 则回应，电池系统可用作短程运输，但若要长时间航行，有可能还要配上其他技术或是用于氢燃料或是氨气等能源载体。
各国船舶厂商于是以磨刀霍霍研发全新的低碳或零碳船舶技术，Yara 项目负责人 Bjorn Tore Orvik 认为，如今修建传统船只的风险也许还比找寻新技术还要大，只要新的法规一实施，那么旧型船只就过时了。
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